El autobús de 7 metros con motor delantero DD6751K01F utiliza el diseño de la estructura del marco de bucle cerrado para asegurar una alta firmeza y durabilidad. Su chasis está fabricado con materiales de alta calidad a través de una tecnología madura. Todos los sistemas de montaje coinciden unos con otros de forma racional. El motor es opcional con varias alternativas para satisfacer las necesidades de los clientes.

La cabina del motor y el compartimento de la calefacción utilizan el método de extinción de fuego por inmersión tipo linterna con la bomba de extinción de incendios que tiene un gran área de cobertura. El extintor de incendios con colores llamativos está montado en el interior del vehículo.

El autobús de 7 metros con motor delantero DD6751K01F está equipado con la válvula de ventilación de emergencia que está instalada en el conducto de aire en la parte superior de la puerta. El dispositivo puede cortar el circuito de aire en circunstancias de emergencia para que las puertas se puedan abrir manualmente desde el exterior o interior. Las ventanas laterales y el parabrisas trasero están montados con vidrio templado. El vehículo también está equipado con el martillo de emergencia y la trampilla de evacuación en el techo del vehículo.

El autobús de 7 metros con motor delantero DD6756K01Fse caracteriza por su volumen reducido y funcionamiento flexible. Es adecuado para el transporte de pasajeros de media y corta distancia, para transporte público dentro de un área pequeña, para transporte público del distrito, etc.

La estructura de la transmisión y del eje de accionamiento está simplificada. Con respecto al vehículo de tipo motor delantero que lidera las rutas, el motor es el que entrega directamente la potencia a las ruedas delanteras sin necesidad de un eje de transmisión largo, reduciendo de esa manera la pérdida de potencia durante la transmisión, y el índice de fallos y la complejidad del mecanismo de transmisión de potencia.

Además, en caso de un choque frontal, el motor del autobús de 7 metros con motor delanteropuede proteger al conductor del impacto aumentando la seguridad de conducción.

El autobús de 10 metros con motor delantero DD6109S04Futilizan la transmisión y el eje de accionamiento con estructura simplificada. Sin el eje de la transmisión largo, el motor transmite la potencia directamente a las ruedas delanteras. Este proceso reduce la pérdida de potencia durante la transmisión, y disminuye enormemente la complejidad y la tasa de fracaso del mecanismo de transmisión de energía.

Además, en el caso de accidente o choque frontal, el motor deautobús de 10 metros con motor delantero puede proporcionar protección para el conductor de impactos externos elevando la seguridad de conducción.

El autobús de 11 metros con motor delantero DD6111S11combina la línea recta del contorno con curvas grandes y pequeñas para lograr una apariencia de altos y bajos, cóncavo y convexo, sutiles matices, y modelo simple.

El sistema de freno delautobús de 11 metros con motor delantero adopta el sistema ABS, el secador y válvulas nacionales. El sello del conducto de freno está mejorado tecnológicamente. El arnés de cables del chasis, el conducto de freno y el circuito de aceite están dispuestos de forma correcta y clara. El tablero de textura suave integral y envolvente de diseño racional del vehículo permite que el conductor pueda utilizar los dispositivos eléctricos de forma fácil y conveniente. Junto con un interruptor el conductor puede implementar una operación sencilla.

El revestimiento superficial delautobús de 11 metros con motor delanteroutiliza una placa especial galvanizada SPCC. Para garantizar la resistencia del marco, seleccionamos los tubos del menor tamaño posible y utilizamos el proceso de fosfatado anticorrosivo para hacer que este vehículo de diseño liviano cumpla con las normas internacionales. De esa manera, se asegura un vehículo sumamente económico.

Diseñamos el autobús de 12 metros con motor delantero en los modelosDD6129S01Fy DD6129S02Faprovechando el software tridimensional y el CAE para llevar a cabo el análisis en la computadora.

Realizamos un vehículo de peso liviano y al mismo tiempo garantizamos la resistencia del marco. A través de la coincidencia racional de los parámetros dinámicos del vehículo, y la optimización de la estructura del motor, la transmisión y el accesorio, se reduce la resistencia de admisión y de escape, y mejora el rendimiento del sistema de refrigeración. Por lo tanto, elautobús de 12 metros con motor delanteropuede garantizar una economía alta. Además, El marco del vehículo se procesa con electroforesis catódica anticorrosiva, mejorando enormemente la propiedad del vehículo.